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「真的不想再被拗了！」Lamigo桃猿領隊劉玠廷在父親劉保佑近日於節目上大口徑開砲後，於昨日(13日)接受寰宇新聞採訪時表示，球隊不想要平白無故成為別人賺錢的工具，既然國際賽是棒協的「祖產」，那就請棒協自行負擔成本，桃猿也將堅持自己的立場，不會將自家的「車」借給棒協開。
「出來做生意都有成本嘛，那你今天人也不用成本，場地也不用成本，結果你就盡享一些補助和收入，然後風險都是別人承擔。」除此之外劉玠廷也認為棒協長期不尊重球團和球員是事實，以前一通電話打來就要球員去報告，根本沒有知會球團，所謂的尊重只是嘴上說說。
本屆經典賽中華隊兵敗如山倒，棒協賽後提出國家隊公司化的理念，但劉玠廷認為此舉是分明是分散焦點，只要落實賽事分級，根本沒有這個問題。「說要開公司只是為了模糊焦點，因為現在大家在批評嘛！從頭到尾都是職業的戲，你業餘來插什麼花？」
劉玠廷最後也澄清說，桃猿反對的並不是國家隊，而是整個棒協以及他的共生結構。另外也再次強調「Lamigo桃猿只參加以中華職棒為主體的國際賽事，句點。」
而對於桃猿方面的猛烈砲火，棒協祕書長林宗成則表示自己不會回應，因為對方講的「都不是真實的事情。」
去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前三名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經八次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時，修正為連續廿八天不得超過一九○小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從十小時增為十一小時，新增飛航區域時差四小時以上，至少應休息十八小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前三名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過三次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時，逐步遞減至凌晨報到的九小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨二時至五時的航班。
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